Výzvy při zpracování jádra
Vlastnosti materiálu: litá niklová-vysokoteplotní-slitina K4169 (tvrdost HRC46)
Procesní požadavky: vnitřní a vnější soustružení (přesnost povrchu sestavy sedadel leteckého ložiska ±0,005 mm)
Průmyslový standard: drsnost povrchu Ra＜0,1μm (splňuje 2000hodinový test odolnosti leteckých motorů)
Bolest v leteckém zpracovatelském průmyslu
A. Charakteristiky zpracování materiálu
Nízká tepelná vodivost slitiny K4169 způsobuje, že teplota řezné zóny dosahuje 1000 stupňů. Tradiční soustružení snadno vytváří vrstvu zpevnění, která vážně ovlivňuje únavovou životnost leteckých ložisek.
B. Tři hlavní vady tradiční technologie
Úzké místo účinnosti: zpracování jednoho-kusu trvá 120 minut (zpoždění při montáži motoru)
Riziko kvality: povrchové vibrace vedou k selhání ložisek (jedna z hlavních příčin leteckých bezpečnostních nehod)
Náklady mimo kontrolu: čepele je třeba vyměnit každé 3 kusy (náklady na nástroje tvoří 35 % celkových nákladů na díly)
BISHENMatice technologie řešení
Pět-osé frézovací a soustružnické centrum: realizovat jednorázové-upnutí sedel ložisek pro plné{1}}procesní zpracování (eliminující opakované chyby polohování leteckých dílů)
Ultrazvukový systém otáčení: 40kHz vysokofrekvenční-vibrace snižují řeznou teplotu o 60 % (vyřeší problém lepícího nástroje K4169)
Systém držáků{0}}specifických pro letectví: Tuhost rozhraní HSK-A63 se zvýšila o 50 % (zajištění kruhovitosti leteckých dílů na úrovni mikronů-)
Srovnání měřeného výkonu
Kvalita povrchu: drsnost od Ra 0,333μm→0,062μm (5krát lepší než letecké standardy)
Ekonomika nástroje: Snížení opotřebení o 31 % (jedna čepel může dokončit 8 kusů nepřetržitého zpracování)
Komplexní benefity: Náklady na zpracování jednoho kusu sníženy o 42 % (klíčový ukazatel pro hromadnou výrobu leteckých dílů)
