Pokročilé slitiny a kompozity nyní dominují 70% návrhů součástí letadla, poháněných požadavky na lehčí materiály odolné proti korozi. Například Inconel 718- Nickom-chromium slitiny-se široce používá v proudových motorech kvůli jeho schopnosti odolat teplotám přesahující 1, 000 stupeň, zatímco CFRP snižují hmotnost křídla o 25% v modelech, jako je Boeing 787.
Obrácení těchto materiálů však představuje výzvy. Míra opotřebení nástrojů pro CFRP je o 30% vyšší než u hliníku, což vyžaduje investice do hybridních systémů CNC, které kombinují 5- frézování osy s laserovým slinem. Takové technologie snížily odpad materiálu o 25% ve složitých geometriích, jako jsou palivové trysky a lopatky turbíny.
Vzestup elektrických letadel dále zesiluje poptávku. Pouzdra baterií a komponenty pro správu tepelného řízení vyžadují tolerance pod 10 mikronů, přičemž tento specializovaný trh se očekává, že do roku 2030 bude růst na 12% CAGR. Společnosti jako Honeywell využívají technologii digitálních dvojčat pro simulaci tepelného napětí v bateriových systémech a zkrátí dobu vývoje o 40%.
Regulační posuny jsou také vlivné. Pokyny FAA 2024 nařizují povlaky odolné proti požáru pro bateriové kompartmenty a tlačí dodavatele k přijetí aditivní výroby pro přizpůsobená lehká řešení.
